En voiture hybride, débridez votre porte monnaie !

Novatrice, la voiture hybride, comme son nom liindique, fonctionne avec deux moteurs, l'un à essence et l'autre électrique. Ces deux sources d'énergie tournent tantôt ensemble, tantôt alternativement. Le moteur électrique, contrairement à la voiture électrique, n'a pas besoin d'être rechargé. La batterie qui l'alimente récupère l'énergie excédentaire du moteur à combustion et l'énergie cinétique, créée par le freinage.

Concrètement, choisir une voiture hybride permet de réduire la consommation de carburant de 10 à 15% suivant l'utilisation. C'est avec un usage urbain du véhicule que les économies sont optimales puisqu'elles consomment entre 4 et 5 l/100 soit 3 fois moins qu'une voiture à essence. Autre avantage, ce type de motorisation limite les émissions polluantes. Généralement, les émissions de CO2 n'éxcèdent pas 104g/km. Bon compromis écologique, les voitures hybrides restent relativement onéreuses à l'achat, environ 30 000€.
Les modèles en circutalion en France : [ Toyota Prius ] - [ Lexus RX 400H ]

La voiture électrique : pensez à prendre le chargeur !

Silencieuse, non polluante, durable, simple à entretenir... Aux premiers abords, la voiture électrique a tout pour plaire ! Toutefois, elle est victime d'un gros handicap qui freine son développement : son manque d'autonomie. Actuellement, après avoir parcouru entre 50 et 100 km, il faut s'arrêter pour recharger les batteries pendant plusieurs heures. Ainsi, son usage se limite à des déplacements urbains.
Autre souci, si ce type de véhicule se démocratise, il faudra trouver une source d'énergie électrique suffisante pour approvisionner tout le monde. Pour l'heure, la production des voitures électriques est suspendue chez la plupart des fabricants et elles ne sont disponibles à la vente que d'occasion.

GPL, le carburant le plus facile à trouver.

Le Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) est un mélange de butane et de propane. Relativement bien distribué en France, il est réservé aux véhicules équipés d'un système de bicarburation. Ainsi, le moteur fonctionne alternativement à l'essence et au GPL. Après quelques années d'utilisation, le bilan écologique du GPL est plutôt positif mais reste pourtant mitigé. D'une part, le GPL ne produit pas de particule et rejette 20 à 30 fois moins d'oxydes d'azote que les moteurs diesel. D'autre part, son utilisation entraîne des émissions de CO2 quasi équivalente à celle d'un diesel.

C'est à la pompe que se dessine la différence majeure entre le GPL et un carburant traditionnel. Moins taxé que le gazole ou le diesel, le GPL est donc moins cher. On constate en moyenne, un prix au litre inférieur de 50%. Seul bémol coté finance, les véhicules au GPL consomment entre 20 et 30% de plus.

Séduit mais vous ne voulez pas changer de voiture ? Il est possible de faire installer un système pour le GPL sur une voiture essence, à condition qu'elle soit en bon état mécanique, qu'elle roule au sans plomb et qu'elle ait moins de 60 000km. Pour cela, il faut se rendre chez l'un des 400 installateurs agréés du Comite Français du Butane et du Propane puis de faire valider l'installation auprès de la Direction Régionale de l'Industrie, la Recherche et l'Environnement (DRIRE). Ensuite, la mention « E/G » (Essence/Gaz), figurera sur votre carte grise.

Biocarburant, le carburant vert pâle...

A la différence des carburants traditionnels, les biocarburants sont fabriqués à base de produits végétaux. Les plus couramment utilisés sont l'éthanol, composé d'essence, de canne à sucre, de betterave ou de céréales et le diester, produit à partir de gazole, de tournesol et d'autres oléagineux. Actuellement intégrés à hauteur de 0.8% dans les carburants traditionnels, ils devraient atteindre le taux de 7%, à l'horizon 2010. Les moteurs qui équipent les véhicules actuels en supporteraient, jusqu'à 10% dans l'essence et 30% dans le gazole, sans avoir à subir de transformation.

Souvent présentés comme un carburant « vert », les biocarburants sont, en réalité, une solution partielle aux problèmes environnementaux. Bien qu'ils génèrent environ moitié moins d'émissions de Co2 au kilomètre, les biocarburants nécessitent la mise oeuvre d'une agriculture intensive, polluante et gourmande en énergie. Il faut prêt d'un hectare pour produire l'équivalent d'une tonne de pétrole.

Les modèles en circutalion en France : [ Saab Bio Power ]